所謂的「台灣四極」分別是︰ 台灣極北 － 新北石門 富貴角燈塔
台灣極東 － 新北貢寮 三貂角燈塔
台灣極南 － 屏東恆春 台灣極南碑
台灣極西 － 台南七股 國聖燈塔
台灣四極環島，是環島路線中很經典，也是很多人很喜歡拿來跑24耐的行程。
雖然早在2011-09-21跑完逆時針的一日環島小內圈後，打從10月份開始阿布就陸陸續續展開一連串西部濱海/南半島/東部/東北角各區段的試跑，作了為期一年的準備與暖身。
大概說明一下四極點特性…以供在時間點規劃時作個參考…然而在2012-09-21正式要串起來跑台灣四極環島的時候，採用逆時針行程，完成了西部濱海到達台灣極西台南七股國聖燈塔，與南半島段包含台灣極南屏東恆春台灣極南碑，之後雖然跑完東部段，到達休息點宜蘭蘇澳的7-11振盟門市，卻也已經花費了22小時左右，衡量當時的體力狀況，要跑完最後的東北角段實在太過吃力，在安全優先的考量下，不得不忍痛放棄，從國道五撤退回台北而宣告失敗。
其中台灣極北新北石門富貴角燈塔/富基漁港與台灣極南屏東恆春台灣極南碑/鵝鑾鼻燈塔，都是屬於高度開發的風景區…平時遊客就絡繹不絕…相對之下也沒啥挑戰性…大概停車場拍拍照了事…沒啥好說的…
台灣極西台南七股國聖燈塔…除了國聖燈塔本身在漲潮時就會淹在海中外…北堤堤防北面那可供通行的路…因為海邊風沙大，目前每次造訪…路都因為被沙子掩蓋的程度不同而呈現不同的地貌…所以建議從相對較為穩定的北堤堤防南面路線前往探訪。另外一個考量就是…那邊都是魚塭小徑…就別指望有多明亮的燈光了…原則上『盡量』要在有日照時前往…
台灣極東新北貢寮三貂角燈塔，它位於台2線旁的一個小路鑽進去的山上。在第一次造訪時…傻傻不知道，晚上的時候入山…結果上山的路狹窄就算了，兩旁更是滿坑滿谷滿坑滿谷的夜總會…到達山上又是車頭燈往前照的地方才是亮的…其它就伸手不見五指的那種全然的黑暗…讓阿布拍照的手抖到被車友笑…原則上『一定』要在有日照時前往…
心有不甘的阿布，在相對於秋天的九月份，選擇了春天的三月份，阿布生日當天，發動另一次的台灣四極環島。為了更精確掌握時間，改以順時針行程來跑。
台灣四極環島之東北角段
| 台1線(新北新莊→新北三重)→台64線(新北三重→新北八里)→台15線(新北八里→新北淡水)→台2線(新北淡水─《北部濱海公路》→宜蘭蘇澳) 本段總長: 200 km 03:45 全程起點 新北新莊 出發 05:20 台灣極北 新北石門 富貴角燈塔 07:10 台灣極東 新北貢寮 三貂角燈塔 08:15 本段終點 宜蘭蘇澳 7-11振盟門市 |
誠如前述，這裡是高度開發的風景區，有完善的木棧/步道，有興趣可以來走一走，欣賞一下北海岸的美景，旁邊還有富基漁港可以吃吃貴死人不償命的海產。右圖不是此行所拍，是先前探路行程中拍的，更多照片可以參考阿布的相簿【Travel_20120708_富貴角燈塔】。
2013-03-08 07:10 台灣極東 新北貢寮 三貂角燈塔
2013-03-08 08:15 宜蘭蘇澳 7-11振盟門市
宜蘭蘇澳 7-11振盟門市是跑東部濱海線很重要的據點，它就位在台2線旁，離台9線蘇花公路與國道5的交流道都很近，是進可攻退可守的補給點，很適合作為東北角段與東部段路程攻略的起點或終點，所以還蠻常有南來北往的環島客在這休息補給。
到達這裡也代表東北角段的結束，東部段的開始(順時針行程)。
到達這裡也代表東北角段的結束，東部段的開始(順時針行程)。
台灣四極環島之東部段
| 台9線(宜蘭蘇澳─《蘇花公路》→花蓮新城)→縣193(花蓮新城→花蓮吉安)→台11線(花蓮吉安─《海岸公路》→台東知本)→台9線(台東知本─《南迴公路》→台東達仁) 本段總長: 336 km --:-- 原訂停靠 花蓮新城 7-11祥祐門市 12:45 臨時追加 台東長濱 7-11長濱門市 --:-- 原訂停靠 台東東河 7-11東河門市 15:30 本段終點 台東達仁 7-11安朔門市 |
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這次的環島行程在蘇花台9線171k處遇上了道路施工，約每30分鐘才放行一次，現場大排長龍，在場不少人乾脆下車伸伸腿拍拍照。也因蘇花至少被多耽擱了一個小時，調整休息點。臨時取消了原訂的花蓮新城與台東東河休息點，折中合併在台東長濱稍事休息…
2013-03-08 15:30 台東達仁 7-11安朔門市
台東達仁 7-11安朔門市是阿布經過必停的補給點，它位於台9線南迴段台東端，不管是進台9線南迴段還是出台9線南迴段都是必經的重要據點。也因為有著超大的停車場，這邊很多遊覽車停靠，還有賣水果的攤販，十分熱鬧。
到達這裡也代表東部段的結束，南半島段的開始(順時針行程)。
到達這裡也代表東部段的結束，南半島段的開始(順時針行程)。
台灣四極環島之南半島段
| 台9線→縣199→縣199甲→台26線旭海段→縣200→縣200甲→台26線(屏東滿州─《屏鵝公路》→屏東楓港)→台1線(屏東楓港→屏東枋寮)→台17線(屏東枋寮→屏東佳冬) 本段總長: 151 km 17:30 台灣極南 屏東恆春 台灣極南碑 19:00 本段終點 屏東佳冬 六根村福德祠 |
老實說，南半島段路程雖不是挺長，但是阿布個人覺得屏東獅子鄉/牡丹鄉/滿州鄉在山裡繞的這段路，是台灣四極環島路程全程中最複雜的一段，山路崎嶇是一回事，跑這段縣道間的銜接要先做好功課，阿布在GPS導航上這段也是用定位點用得最為密集的一段。
| 屏東獅子鄉/牡丹鄉/滿州鄉定位點： (由北到南) S1. N22.24523 E120.83545 台9線&縣199 S2. N22.18292 E120.84762 縣199&縣199甲 S3. N22.19485 E120.88753 縣199甲&台26線 S4. N22.13365 E120.87965 台26線&縣200 S5. N22.00594 E120.81597 縣200&縣200甲 S6. N21.98976 E120.84179 縣200甲&台26線 順時針行程： S1→S2→S3→S4→S5→S6 逆時針行程： S6→S5→S4→S3→S2→S1 | 在較大的地圖上查看屏東獅子鄉/牡丹鄉/滿州鄉定位點 |
2013-03-08 19:00 屏東佳冬 六根村福德祠
阿布的故鄉－屏東佳冬六根村。
家鄉的福德祠是阿布每回南來北往環島行程經過時必定停留參拜兼休息的據點。
到此，基本上有難度的路程已經全部完成，到達這裡也代表南半島段的結束，西部濱海段的開始(順時針行程)。
家鄉的福德祠是阿布每回南來北往環島行程經過時必定停留參拜兼休息的據點。
到此，基本上有難度的路程已經全部完成，到達這裡也代表南半島段的結束，西部濱海段的開始(順時針行程)。
台灣四極環島之西部濱海段
| 台17線(屏東佳冬→台南七股)→縣173→縣173甲→台61線(台南七股─《西濱快速公路》→雲林麥寮)→台17線(雲林麥寮→彰化鹿港)→台61線(彰化鹿港─《西濱快速公路》→苗栗通宵)→台1線(苗栗通宵→苗栗白沙屯)→台61線(苗栗白沙屯─《西濱快速公路》→新竹香山)→台15線(新竹香山→新竹新豐)→台61線(新竹新豐─《西濱公路》→桃園觀音─《西濱快速公路》→新北八里)→台15線→台64線(新北八里→新北五股)→縣107甲→台1線(新北五股→新北新莊) 本段總長: 448 km 20:00 臨時追加 高雄小港 高雄阿布家 00:30 台灣極西 台南七股 國聖燈塔 02:45 休息停靠 彰化福興 7-11管嶼門市 04:40 休息停靠 新竹香山 7-11海天門市 07:15 全程結束 台北新莊 完成 |
2013-03-09 00:30 台灣極西 台南七股 國聖燈塔
不管是 2012-09-21 還是 2013-03-08 的台彎四極環島行程，到達這裡都是漆黑一片，周圍都是魚塭，沒什麼光害，真的是很黑很黑。即便來到燈塔腳下，雖然肉眼可見，但是iPhone就是拍不起來。
2012-09-21 到達這裏的時間是 04:40，燈塔竟然沒開，不知道是壞了還是燈塔其實是有營業時間的…就在阿布面對一片沙地，在「雕掐」的恐懼中猶豫地徐徐前進時，冷不防後頭來了另一輛車，這下沒有退路了…後頭的傢伙比阿布還瘋！直喊著「袂啦～袂雕掐啦～」就這樣半推半就之下，就被逼到了燈塔腳邊，途中還不時伴隨著底盤被磨到的聲音…還好後來有順利離開…
因為真的太暗了，還看到了不明飛行物…不像流星拖個尾巴…也不像飛機燈會閃爍…就跟其它星星一樣小小點但是很亮…可踏馬的它竟然會動…………據也看過的車友解答，那應該是反射太陽光的人造衛星，當下看到還真看到嘴巴都開開了…
至此，四極點都已探訪完畢，接著就繼續北上完成環島的行程了。
2013-03-09 02:45 彰化福興 7-11管嶼門市
台61線因為有幾段還在興建，需要以台1線/台17線/台15線來串接，雖然列出來的銜接行程洋洋灑灑，但是一路上指標尚稱清楚，遇到有開通的台61線快速道路就開上去，不然就是開沿海路/濱海路，不是太困難。
彰化段是最傷腦筋的，雖然這段跑的是台17線，不是跑快速道路，可是順時針行程就是沒個順路的休息點，只得跟逆時針行程共用 彰化福興 7-11管嶼門市。
彰化段是最傷腦筋的，雖然這段跑的是台17線，不是跑快速道路，可是順時針行程就是沒個順路的休息點，只得跟逆時針行程共用 彰化福興 7-11管嶼門市。
跑西部濱海可以充分體會 Garmin 導航機的愚蠢。因為要跑濱海線，要想辦法避免它往國道帶，所以設定了「迴避高速公路」。可對愚蠢的 Garmin 導航機來說，快速道路等同國道(這到底是哪個腦包寫的邏輯…)，所以它會一路一有交流道就試圖導引離開快速道路，所以要怎麼設定比較不被干擾再請自行參酌。
2013-03-08 04:40 新竹香山 7-11海天門市
找來找去在新竹香山 7-11海天門市只有這張照片…這是順時針行程(北上)的新竹據點。逆時針行程(南下)的新竹據點可以參考 新竹北區 7-11聖華門市。
來到這裡，已經累壞了，補充了一下熱量後，還補了點眠。
06:00 準備出發繼續旅程，打開電門啟動引擎後，此時胎壓偵測器卻警報大作，查看了一下，阿布娜娜的後輪胎壓通常是打到35psi，可是此時右後輪只剩25psi左右，而導致胎壓偵測器發出警報。
這裡雖然不至於前不著村後不著店，但是清晨六點也沒有輪胎行營業…觀察了輪胎的外觀與洩氣的速度，決定繼續上路…
再行駛了一段路，確認胎壓沒有繼續下降，甚至隨著行駛間胎溫的上升，胎壓還有稍稍爬高而呈現持平的狀態。這時阿布就稍微敢把速度拉高到一般行駛速度，一路開回了台北。來到這裡，已經累壞了，補充了一下熱量後，還補了點眠。
06:00 準備出發繼續旅程，打開電門啟動引擎後，此時胎壓偵測器卻警報大作，查看了一下，阿布娜娜的後輪胎壓通常是打到35psi，可是此時右後輪只剩25psi左右，而導致胎壓偵測器發出警報。
這裡雖然不至於前不著村後不著店，但是清晨六點也沒有輪胎行營業…觀察了輪胎的外觀與洩氣的速度，決定繼續上路…
2013-03-09 07:15 台北新莊．台灣四極環島完成
歷經27.5小時的流浪，總算是平安且成功地完成台灣四極環島～
至於24耐這檔子事，在阿布溜回去高雄家看棒球的那刻起，就已經不重要了～
台灣四極環島．達成！
至於24耐這檔子事，在阿布溜回去高雄家看棒球的那刻起，就已經不重要了～
台灣四極環島．達成！
總結資料
| 理論上，Garmin導航機本身就有GPS軌跡記錄功能，但是實際上它在這種超過12小時的長跑記錄時卻頻頻出包…常常前半段記錄就莫名其妙消失了…這可以由容量有限，前段的記錄被循環複寫掉來做一個合理解釋，可是也因此Garmin導航機並不是一個可以信賴的GPS軌跡記錄器。 採用的替代方案是 EveryTrail，它在iOS/Android 手機上都有app可以可以進行錄製，網站上也有完善的匯入匯出(Import/Export)的機制與航點/定位點編輯功能可以做後續的整理後製，十分推薦。 因為整個路線頗長，為避免一次出包全部完蛋，所以分成了東北角段東部段南半島段西部濱海段四個部分來錄製，把四段路程合併起來就是這樣，很大圈喔～ |
統計數據 －
經歷時間︰2013-03-08 03:45 ~ 2013-03-09 07:15 (27.5 hrs)
總里程數︰1156.4 km (396.7 + 342.8 + 411.2 = 1150.7)
消耗油量︰79.95 L (28.49 + 23.65 + 27.81)
平均油耗︰14.39 km/L (13.92 + 14.49 + 14.79)
油資總和︰2991 (1066 + 885 + 1040)
相關連結 －
EveryTrail - 2013-03-08 台灣四極環島-東北角段 via iPhone5
EveryTrail - 2013-03-08 台灣四極環島-東部段 via iPhone5
EveryTrail - 2013-03-08 台灣四極環島-南半島段 via iPhone5
EveryTrail - 2013-03-08 台灣四極環島-西部濱海段 via iPhone5
EveryTrail - 2013-03-08 台灣四極環島-總路線 後製
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後記
一早回到台北，仍然不到輪胎行的營業時間，加上阿布累壞了…把輪胎氣打一打…車子丟進車庫…就先上樓睡覺了…
睡醒準備出門，胎壓偵測器又是警報大作，胎壓又只剩25psi左右…所以第一站先去輪胎行。詭異的是它(看起來)總是消風到某個胎壓值之後…就達到個「平衡」…所以輪胎行一開始是懷疑那圈紅色的鋁圈保護圈走位造成漏氣，所以只把胎壓再打起來再觀察。
第二站前往保養廠進行七萬公里保養，把車子頂起來仔細檢查…這下才看到原來真的有中釘，還中側面胎壁，直接宣告死亡…
隨後回到輪胎行，緊急換胎。
因為輪胎行一時調不到同樣的德國馬牌(Continental) CC5，所以換上了登祿普(DUNLOP)的 VE302。陪葬另一邊的CC5以及當初為了漂亮而裝上用沒三個月卻已經退色還一直被輪胎行洗腦有造成胎唇鋼絲圈變形疑慮的鋁圈保護圈。
主要考量也是因為看到為了換胎而拆下的鋁圈保護圈裡堆積了不少的沙子，是洗車洗不到而且會持續傷害鋁圈，所以乾脆請輪胎行順便全部拆掉以絕後患。
整個台灣四極環島行程與善後，到此終告一段落。
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